Optimierung und Verbesserung des Flugbetriebs
In den letzten Jahren haben wir Maßnahmen ergriffen, um unsere internen Abläufe zu ändern, darunter: die Einführung eines einmotorigen Rollverfahrens nach der Landung oder die Optimierung von Flugrouten. Durch einen innovativen Ansatz reduzieren wir jedes Jahr den Kohlendioxidausstoß.
Unsere Handlungen
Die Aktionen unserer Piloten haben einen entscheidenden Einfluss auf die Steigerung der Energieeffizienz, weshalb ihr aktives Engagement so wichtig ist! Die Umsetzung umweltfreundlicher Ansätze und Bildungsaktivitäten ist unter anderem dank einer speziellen Energieeffizienz-Management-Plattform möglich.
Das Airport Briefing Sheet ist ein Tool, das es den Besatzungen ermöglicht, auf detaillierte und aktuelle Daten zuzugreifen und sich so besser auf den Flug vorzubereiten und die angemessene Treibstoffmenge für den Flug zu planen. Mit personalisierten Treibstoffstatistiken, die bestimmte Treibstoffpolitikinitiativen abdecken, können Piloten die Ergebnisse ihrer Entscheidungen bestimmen. Regelmäßige Treffen des Ausbilderkollegiums tragen ebenfalls zur Verbesserung der Pilotenfähigkeiten bei.
Informationen zu Empfehlungen und Methoden zur Durchführung des Flugbetriebs, mit Schwerpunkt auf Energieeffizienz, werden unseren Besatzungen regelmäßig von Flottenleitern zur Verfügung gestellt. Sie stehen in ständigem Kontakt mit dem Fuel Office, das für die Arbeit des Fuel Efficiency Committee verantwortlich ist.
Der Ausschuss besteht aus einem Team von Personen, die verschiedene Abteilungen und Funktionsbereiche repräsentieren. Der Schwerpunkt der Arbeit des Ausschusses liegt auf der Identifizierung und Umsetzung von Initiativen und Lösungen zur Verbesserung der Energieeffizienz. Jede vorgeschlagene Maßnahme unterliegt einer strengen Überprüfung und Risikobewertung.
Das Komitee leitet eine Reihe zusätzlicher Initiativen, die eine wirksamere Reduzierung negativer Auswirkungen auf die natürliche Umwelt ermöglichen. Dazu gehören: aktive Zusammenarbeit mit der polnischen Flugsicherungsbehörde, Flugtreibstofflieferanten und der IT-Branche.
Reduzieren Sie den Treibstoffverbrauch durch Rollen mit einem Triebwerk nach der Landung für eine Flotte von Embraer- und Boeing 737-Flugzeugen. Die Verwendung dieses Verfahrens hängt von den Eigenschaften eines bestimmten Flughafens, der Lage und Form des Verkehrsflusses, dem Flugzeuggewicht, der Rollzeit und dem Triebwerk ab Kühlzeit. .
Verbessern Sie den Prozess des Empfangs von EZFW-Nachrichten (Geschätztes Nulltreibstoffgewicht), die Daten zum Gewicht des Flugzeugs ohne Treibstoff enthalten, einschließlich Daten zur Anzahl der Passagiere, des Gepäcks, der Post und der Fracht. an das Flugplanungssystem, die unter anderem dazu dienen, die für die Reise benötigte Treibstoffmenge zu ermitteln. Der effiziente und zeitnahe Nachrichtenfluss ermöglicht eine genaue Berechnung des für den Flug benötigten Treibstoffs und reduziert so das Übertanken von Treibstoff, was sich positiv auf den Treibstoffverbrauch während des Fluges auswirkt.
Überwachung der APU-Nutzung nach der Landung und beim Parken. Die APU ist eine zusätzliche Energiequelle, die das Flugzeug antreibt, wenn die Triebwerke ausgeschaltet sind. Am Warschauer Chopin-Flughafen nutzen wir das Schnellstromverfahren, wodurch wir den CO2-Ausstoß am Boden reduzieren.
In Zusammenarbeit mit Flugzeug- und Triebwerksherstellern bündeln wir unsere Kräfte und arbeiten an Lösungen für einen effizienteren Treibstoffverbrauch.
Wir reduzieren das Gewicht des Flugzeugs, indem wir unnötige, im Flugzeug mitgeführte Vorräte reduzieren. Durch Maßnahmen wie die Entfernung der Papierpresse, den Ersatz von Catering-Wagen durch leichtere Wagen und die Einführung eines Electronic Flight Bag (EFB) sparen wir über 300 Tonnen Treibstoff pro Jahr ein.
Zusätzliche Aktivitäten im Ladebereich
Wir stützen den Luftfrachttransport auf der Straße auf den Einsatz von Fahrzeugen der neuesten Generation, wodurch der CO2-Ausstoß reduziert wird. Unsere Spediteure verfügen über einen Fuhrpark moderner Fahrzeuge (Busse und LKWs). Eine moderne Flotte führt direkt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und geringeren Abgasemissionen als bei Autos älterer Generationen. Darüber hinaus sind unsere Subunternehmer verpflichtet, Fahrzeuge zu liefern, die den Bedingungen der EURO VI-Norm entsprechen, die die zulässigen Abgaswerte von Fahrzeugen in der Europäischen Union regelt.
Unser RFS-Verbindungsnetz ist so aufgebaut, dass Be- und Entladevorgänge unter Berücksichtigung des Kraftstoffverbrauchs durchgeführt werden und die zurückgelegte Strecke so kurz wie möglich ist.
Bevor wir eine Ladung im RFS registrieren, überprüfen wir Gewicht und Volumen der Ladung und suchen dann nach Möglichkeiten, diese mit Ladung zu/von anderen Häfen zu kombinieren. Für den Transport auf einer bestimmten Route bündeln wir die Ladungen so, dass das Gesamtgewicht mindestens 500 kg beträgt. Dieses System ermöglicht es uns, die Abgasemissionen zu minimieren.
Was ist RFS (Road Feeder Service)?
Entgegen dem Anschein können nicht alle Luftfrachtladungen über die gesamte Distanz der geplanten Reise mit dem Flugzeug transportiert werden. In solchen Zeiten nutzen wir unser alternatives Transportnetzwerk (Road Feeder Service – RFS), in Form von LKWs mit einem zulässigen Ladegewicht von 1.000 bis 24.000 kg.
