Modernisierung der Flotte
Wir verfügen über eine der modernsten Flotten im mittel- und osteuropäischen Raum. Unter den von uns eingesetzten Flugzeugen sind die Großraumflugzeuge Boeing 787 Dreamliner für Langstreckenflüge und die Boeing 737 MAX 8 für Mittelstreckenflüge die wichtigsten. Beide Geräte sind sehr umweltfreundlich.
Unsere Flotte
Boeing 787 Dreamliner
Es verwendet Rolls-Royce-Motoren mit Brennkammern, die geringe Emissionen von Kohlenwasserstoffen (HC), Rauch, Stickoxiden (NOx) und Kohlenmonoxid (CO) erzeugen. Fortschrittliche 787-Triebwerke haben ein höheres Doppelstromverhältnis (ca. 10) im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugtriebwerken mit einem Verhältnis von etwa 7. Das höhere Doppelstromverhältnis ermöglicht einen leiseren Betrieb des Triebwerks und senkt den Treibstoffverbrauch erheblich.
Ferner erzeugt das Triebwerksgondeldesign der Boeing 787 im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen eine laminare Luftströmung über einen größeren Teil der Triebwerksoberfläche. Dadurch wird der Luftwiderstand reduziert, was letztlich zu einer höheren Motoreffizienz führt.
Die beschriebenen Triebwerke sind außerdem deutlich leichter als ihre Vorgänger, was zusammen mit dem geringen Gewicht des gesamten Flugzeugs zu einem geringeren Treibstoffverbrauch führt. Die B787-Flotte hat einen um 20–25 % geringeren Treibstoffverbrauch als ihre Vorgänger. Ein weiterer Vorteil dieser Konstruktion ist eine Reduzierung der Geräuschemissionen um 60 % und die Möglichkeit, einen erheblichen Teil der Komponenten nach Ende der Motornutzung zu recyceln.
Boeing 737 MAX 8
Es ist 7 % leichter als seine Vorgänger und seine Flügel sind mit neuartigen Flossen ausgestattet, die fast 2 % mehr Treibstoff einsparen.
Der wichtigste Unterschied zwischen der B737 MAX und der Vorgängergeneration, der B737NG, liegt jedoch in den Motoren. Die CFM56-Aggregate wurden durch LEAP-1B-Motoren der neuen Generation ersetzt, die 14 % weniger Kraftstoff verbrauchen und dadurch weniger Kohlendioxid ausstoßen. Diese Motoren bieten außerdem eine Geräuschreduzierung von 40 %.
Weitere aerodynamische Änderungen umfassen kleinere Rumpfmodifikationen, den Einbau optionaler hoher und niedriger Flügelspitzen an der B737NG, neue Triebwerksverkleidungen und Fahrwerksmodifikationen aufgrund von Größen- und Gewichtsänderungen der Triebwerke.
